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轨道下垫着“席梦思”阻尼弹簧浮置板隔振道床


住在离角门地铁站不远的市民王女士曾过了一段喜忧参半的日子,喜的是新建的10号线二期线路将大大方便今后的出行,忧的是自打地铁建设施工开始,就受到施工噪声与振动的困扰,还好施工单位采取了隔声围挡等防护措施,并且尽量减少了夜间施工,这对于白天上班不在家的她,影响还不算特别大。而最让她担心的,是地铁线路正好从她家所在的楼下穿过,这要是一通车,每天从早晨5点多到晚上11点多,每两三分钟过一趟,家里岂不终日不得安宁,要真那样还怎么过日子。在忐忑不安中终于等到地铁开通的日子,可是王女士并没有感到有什么振动和噪声,待在家中也没有任何不适的感觉。

  “王女士家楼下的地铁线路采用了目前公认的减振效果最好、综合性能最稳定可靠的特殊等级减振产品——阻尼弹簧浮置板隔振道床。”北京市劳动保护科学研究所教授级高工、国家环境保护城市噪声与振动控制工程技术中心总工程师邵斌介绍,城市轨道交通的建设和运营难免对周围环境产生一定的振动与噪声污染,特别是对沿线居住文教区和文物古迹保护区,下穿线路的振动危害就更为突出。阻尼弹簧浮置道床是一种将承载车辆运行的轨道和道床用高弹性阻尼弹簧隔振器支撑起来,使道床上浮,与道床下基底分离的轨道结构。其中用以支撑数十吨重道床的就是埋在浮置板中的“阻尼弹簧隔振器”,被形象地比喻成相当于在地铁钢轨和基底之间铺了一层“席梦思床垫”。当地铁列车经过时,“床垫”会随列车的重压而动态下沉或上升吸收振动能量,使得传递到隧道壁和地面的振动和噪声也相应减少。而隔振器的高阻尼作用可以使得列车的自身振动、晃动减少,进而保证车内乘客乘坐的舒适性。

  阻尼弹簧浮置道床一直被一家德国公司独家垄断,价位高达每公里1200万元至1600万元。直到由北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市劳动保护科学研究所、北京城建设计研究总院和北京世纪静业噪声振动控制技术有限公司组成的课题组完成了国产化研发,又由北京九州一轨隔振技术有限公司实现了产业化开发后,这一具有中国人独立知识产权的新型阻尼弹簧浮置道床隔振产品才“飞入寻常百姓家”,在环保领域得到广泛应用,打破了国外垄断,市场价格得以大幅度下降。

  2013年下半年,地铁10号线的最后一段——首经贸至西局站区段通车,至此10号线全线贯通,10号线沿途有关帝庙等国家重点文物保护单位,同时途经医院、居民区、幼儿园、学校等对噪声振动较为敏感的地段,设计方均采取了与环评要求相对应的不同等级的减振降噪设计。该技术还将应用于即将开通的昌八联络线以及在建中的7号线和15号线。作为其中最高端的特殊等级减振措施,阻尼弹簧浮置道床在减振降噪方面发挥了巨大的作用,采用此种产品的减振路段区域没有发生振动噪声的扰民现象。